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笛声宝马国产倒数10月经销商爆发马厩之战

2020-09-15 23:24:13来源:励志吧0次阅读

宝马国产倒数10月 经销商爆发"马厩之战" 摘要:  宝马在中国曾是一个代表身份和地位的品牌,“开宝马,坐奔驰”这句口头禅里面多少表露出普通人对财富的梦想。现在,这个梦想离中国老百姓越来越近了。10月上

  宝马在中国曾是一个代表身份和地位的品牌,“开宝马,坐奔驰”这句口头禅里面多少表露出普通人对财富的梦想。现在,这个梦想离中国老百姓越来越近了。10月上中旬,国产宝马3系将上市,业界预测其价格在40万元以下。

  紧随着宝马的国产,其销售网络也面临新的整合。今年之内,宝马计划将其授权代理商的数目由24家增至30家,3年之内增至60家。据悉,今年新增的6家代理商将在北京、上海、深圳和哈尔滨等城市中产生。

  随着国产宝马上市的临近,国内经销商围绕其经销权的“马厩之战”也正如火如荼。因为一旦争取到国产宝马的经销权,伴随而来的就是可观的利润和实力的提升。等到国产车和进口车分营政策解禁,这些国产宝马经销商还将有望销售进口宝马。现在是宝马来了,下一个就是奔驰,随着这些品牌的本土化,高档汽车制造商在产品和销售网络方面的话语权将会越来越强。

  关于宝马国产的进程,业界的看法不一,有关“难产”、“顺产”的争议流传坊间。华晨高层证实,华晨宝马已有3系的325和5系的530正式通过国家发展与改革委员会公告。据了解,华晨宝马生产的宝马5系530是宝马汽车的全新车型,将于今年底在全球上市。华晨有关负责人向记者透露,如果一切顺利,国产宝马3系和5系将在9月下线,10月上市,今年的产量大约在5000辆左右。消息人士预测,国产宝马3系和5系的售价将在30万元到40万元之间。

  在2003年之前,进口宝马每年在中国的销量不会超过7000辆。2002年,宝马在中国内地共销售6677辆,同比增长61.6%。今年1-7月,宝马在中国内地的销量达到6889辆,超过了上年全年的水平。据估计,进口宝马今年在中国内地的销量有望达到1.2万辆,增幅将达到80%。

  随着宝马的国产,宝马系列产品在国内的销量将大幅增长。宝马大中华区总裁席曼表示,10年内宝马将在中国内地销售100万辆,平均每年10万辆,其中国产宝马将占到75-80%。为了实现这个销售目标,宝马的当务之急是迅速扩大销售网络,并保持高水准的营销及售后服务水平。席曼透露,3年之内,宝马在中国内地的经销商将增加到60家。

  一旦宝马国产,进口宝马的车型结构将会发生变化。据上海宝德负责人介绍,宝马3系和5系国产之后就不再进口。早在今年六七月份,除了4.5L的宝马545之外,上海宝德就不再进口3系和5系。今后,进口宝马将主要集中在大排量的7系、敞篷跑车和越野车。其中既有许可证限制的因素,也包括中国对大排量的市场需求。

  据了解,国产宝马的经销商名单将由德国宝马集团和华晨共同审定,目前审定工作已经进入最后阶段。宝马中国公关部经理马庆生告诉记者,今年年底之前,宝马的经销商将由目前的24家增加到30家,新增6家。至于是哪6家,马庆生守口如瓶。席曼则表示:“中国内地每一个500万人口以上的大城市都将设立宝马的销售点。”一位经销商向记者透露,这6家新增经销商将在上海、北京、深圳、哈尔滨等城市产生。

  由于华晨的关系,中华的经销商曾被看好,认为他们中间将有可能遴选出国产宝马的经销商,但事实并非如此。席曼非常明确地告诉记者:“国产宝马将享有自己独立的销售网络,不会在中华轿车的网络上销售。”换言之,国产宝马和进口宝马一样,将会保证销售网络的宝马“种性”。

  中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为,在经销商的问题上,德国宝马集团拥有主导权,宝马集团将会按照自己的标准来严格挑选国产宝马的经销商。从经销商方面反馈的消息也印证了这一点,据悉,上海已经有4-5家颇具实力的经销商向宝马北京办事处提交了申请,希望代理国产宝马的销售。

  一位申请了国产宝马销售权的经销商告诉记者,国产宝马的销售网络与中华、金杯通用的经销商都没有关系,宝马集团将会另外再建立一个全新的销售体系。这家经销商去年底就提出申请,但是至今没有得到任何回音。另外一家经销商今年初提出申请后,半年过去了同样没有任何回复。

  据业内人士透露,德国宝马集团将在10月份初步确定国产宝马的经销商名单。之后宝马集团的专家考察团将按照事先拟订的路线图对北京、上海、深圳等地的候选经销商进行考评,正式的经销商名单将在今年11月前后敲定。

  现在,包括上海、深圳、哈尔滨在内的数十家经销商正在进行最后的努力。除了积极游说宝马方面之外,各家都通过各种渠道从侧面向宝马方面施加影响,无不希望自己跻身BMW家族之列。上海的一些经销商为此使出浑身解数,但没有一个拥有绝对的把握。一位经销商无奈地告诉记者:“不是说你有实力,你的4S店数量多,你就有把握拿到国产宝马的经销权。关于这个问题,有许多的不确定因素,最后花落谁家,现在还是一个未知数。”

  不过有一个问题是确定的,以前进口宝马的经销商将“免试”进入国产宝马的销售商名单,而且,这些德国宝马的老朋友的意见对新名单的确定具有一定影响力。目前宝马在中国内地共有24家经销商,其中北京燕宝、上海宝德、成都中达、宝马南中国、厦门德国汽车这5家的规模较大、实力较强。考虑到以前近10年的愉快合作和贡献,德国宝马集团在确定国产宝马经销商名单之时,无疑将会顾及这些进口宝马经销商的利益。在哪些城市选点,选多少、选哪些经销商,考虑这些问题的时候都要平衡新老经销商的利益。

  一旦今年新增的6家经销商确定,新老经销商将同台竞争。由于市场先入,后者应该具有许多有利条件,包括市场推广经验、管理与技术力量以及业界的口碑。《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿中规定:“国产汽车与进口汽车实行分营政策”,不过这难不倒进口宝马的经销商。上海宝德的负责人告诉记者,他们在淮海中路、虹梅路和浦东有3家展厅,到时候拿出一家展厅销售国产宝马就是了。至于售后服务,进口和国产宝马共享统一的服务体系,和奥迪一样。但是老经销商也有自己的缺陷,他们以往做的大部分是批发业务,直接客户的经验并不充分。

  在互联领域国产宝马是一棵摇钱树

  贾新光认为,宝马进入中国已经有很长的历史,中国消费者对宝马有很好的品牌认知度,根本不需要经销商再花大力气进行市场的拓展。经销商看中的正是宝马可观的品牌价值和良好的产品口碑,所以才会争相投资激烈争夺国产宝马的经销权。

  “国产宝马是一棵摇钱树,谁拿到了经销权谁就可以大发一笔。”一位经销商意味深长地说道。他为记者粗算了一笔账:3年之内,宝马的经销商将发展到60家;而10年之内国产宝马的销量将达到75-80万辆,分给60家平均每家每年分到1250辆左右。按每辆国产宝马年终返利2万元计,每家经销商每年可以获利2500万元左右。这还不包括其他环节的收益,如车险、保养维修、销售服务费用甚至“加急费”。

  这位经销商告诉记者:“新雅阁可以收3万元‘加急费’,国产宝马要收3万元也就没有什么奇怪了。”他话锋一转,“当然,我们卖车的利润虽然不低,可是与厂商相比就小巫见大巫了。75万辆,每辆至少10万元的利润,10年就可以赚750亿元,平均每年75亿元。”如此,国内数十家经销商为6个名额争得“头破血流”也就不难理解了。当然上述的计算只是一个理想状态,国产宝马的产量在刚开始并没有这么多。像今年大约在5000辆左右,30家经销商平均每家不过100-200辆,明年的产量大约在2-3万辆。基于产能限制,国产宝马铺网的速度不会很快。

  德国高档车激战“中国年”

  2003年对于德国高档汽车而言可谓是一个“中国年”。这一年,奥迪A4和宝马3系、5系在中国投产,而奔驰则加紧选择投资伙伴以尽快实现本地生产,吸引这些高档品牌的是中国高速增长的市场。业内人士分析,今年国内轿车市场将增长30%以上,而高档轿车的增长还不止这个水平。

  现在,这些高档汽车将在“战场”由欧洲和北美移到了中国,而他们在中国市场竞争力的高下取决于两个主要能给大家带来温暖的正能量因素:国产化和销售网络。这方面,奥迪已经取得先机。奥迪A4、A6、A8都实现了国产,奥迪品牌在中国的销量已经突破20万辆。今年上半年,奥迪的销量达到25272辆,这些数字令宝马和奔驰都无法望其项背。

  随着国产化的深入,奥迪在中国豪华车市场的份额也不断提高。2002年奥迪在中国的豪华车细分市场的份额由2001年的30.8%升至44%。随着国产化带来的销量剧增,奥迪的销售网络也不断完善。借助于一汽大众,奥迪在中国已经培育起具有国际水准的经销商网络。目前,奥迪在国内拥有近50家品牌专卖店,宝马则只有24家维修网点,奔驰有24家特约维修站。可以说,奥迪目前在销量和销售网络方面都胜出宝马与奔驰一大截。

  不过,伴随着宝马和奔驰的国产,奥迪在中国市场一枝独秀的局面将会改变。按照宝马大中华区总裁席曼的预测,10年之内卖出100万辆宝马,3年之内经销商增至60家,这种迅猛的发展势头显示出宝马不甘人后的决心。

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